邢台铁路发展现状与未来方向
1. 邢台铁路基础设施概况
- 现有及在建线路：已形成京广线、京九线、京广高铁、邯黄线、沙午线等骨干线路，正在建设邢和线。全市运营里程约327公里，高铁里程约78公里，铁路网密度约2.64公里/百平方公里，水平高于全国平均水平。
- 客运与货运节点：依托京广、京九、京广高铁等线网，设置5个客运站（邢台东站、邢台站、清河城站、沙河市站、临城站）与13个货运站；客运站60分钟等时圈覆盖66%行政区、71%建成区，高铁客运站60分钟等时圈覆盖约38%的行政区、37%左右的建成区。
- 铁路专用线情况：全市共有26条铁路专用线，总里程约88.7公里，主要接轨于京广、京九及沙午线。年货运量在200万吨以上的专用线4条，200万~30万之间的2条，30万以下的20条，大部分处于闲置或低效利用状态。辖区内年货运量≥150万吨的工矿企业有6家，除了德龙钢铁外，其余均已接入铁路专用线，接入比例约83.3%。
2. 构建“六纵三横”铁路网与未来骨架
- 目标定位：加速融入轨道上的京津冀，打造“六纵三横”主骨架，实现东西纵向联通、南北纵向贯通的对外铁路大格局。
- 重点任务（“十四五”规划内）：
- 加快建成并投入运营邢和铁路。
- 开展石邢邯城际、邯黄铁路复线与邯黄沙午铁路前期研究。
- 推进雄安新区至衡水至聊城段的高铁开工建设。
- 适时开展邢衡、邢济、邢介城际铁路前期研究。
- 推动德龙钢铁、邢机等企业铁路专用线建设或研究其可行性。
3. 铁路客运组织现状
- 总体趋势：2018年全市铁路客运量约589.06万人次，近十年平均增幅约7.3%。对外客运以京津冀、中原区域为主，前往石家庄、北京、邯郸、郑州、保定的总量占比超过70%，其中去往石家庄与北京的客流占比最高，合计约55.9%。
- 区域客流分布：邢台东站客流以襄都区、信都区、南和区和沙河市为主；邢台站客流以襄都区、信都区、沙河市、南和区为主。中心城区对中部、北部、东部的区县吸引力相对偏弱。
- 高铁客运：京广高铁承担北上南下的主干客流，客运时效圈覆盖城市群核心区。京雄商高铁在建，将成为连通京津冀与长江中游的另一条高铁轴线。
4. 铁路货运态势
- 货运规模与结构：2017–2019年货运量分别为1115万吨、1335万吨、1482万吨，年均增速约15.3%。主要货类包括焦炭、煤炭、粮食、钢铁、金属矿石和集装箱。发送量约占总货运量的68%，到达量约32%。
- 货源去向：到达邢台的货物多来自邯郸、阳泉、长治等地，外运主要向安阳、邯郸、唐山、萍乡等地转运。
5. 存在的主要问题
- 东西向通道不足：尽管网密度高于全国平均，但仍低于河北省平均与全国平均水平；人均铁路里程偏低，现有干线以南北向为主，东西向客运能力不足，城际铁路研究推进缓慢，快速直达城际通道不足，跨区域出行需要经石家庄转运，造成时长和班次不足的问题。
6. 邢台的优势与客流去向预测
- 区位与设施优势：作为京津冀城市群的节点城市，位于多大城市群交汇处，是冀中南地区重要的交通枢纽。交通网络呈现公路、铁路、机场等多式联运协同发展态势，具备向东向西向南北延展的潜力。
- 客流走向趋势：随着京津冀一体化推进，京雄商高铁及机场支线的开通将显著增强与京津冀区域的联动，前往北京、天津、石家庄、雄安等地的客流将显著增加，预计去往京津冀城市群的客流占比将超过70%，位居第一。高铁轴线的拓展也将提升前往山东聊城、济宁、菏泽等地的出行需求，预计占比约13%左右，位居第二。
7. 发展目标与总体定位
- 总体目标（到2025年）：以高铁与民航为主体、道路客运为补充，构建大容量、高效率、高品质的城际出行体系；以公铁联运、陆空联运、公铁海联运为主体，公路货运为补充，形成全链条、一体化的长距离货运物流体系；提升综合运输治理能力与服务水平，打造京津冀东南门户综合交通枢纽。
- 铁路网格与出行圈：以“四纵三横”铁路网为骨架（四纵指京广铁路、京广高铁、京九铁路、京雄商高铁；一横为邢和-邯黄铁路），构建“123出行圈”——中心城区1小时直达石家庄都市圈，2小时直达京津冀主要城市，3小时可达全国主要城市。
- 重要时效目标：到北京1小时、到天津2小时、到石家庄0.5小时、到邯郸15分钟、到保定1小时、到雄安新区1小时、到秦皇岛1.5小时/飞机、到唐山3小时、到承德1.5小时/飞机、到张家口1.5小时/飞机、到廊坊4小时/公路、到衡水1.5小时等。
8. 便捷化客运组织模式与实施路径
- 现状与目标：十四五末仅有两座高铁站，需要构建“高铁无轨站+定制客运班线+城乡/城市公交与高铁站无缝衔接”的便捷化客运组织模式。
- 京广高铁客运组织：在平乡、宁晋、内丘、沙河等区县建设邢台东站无轨站，提供票务、候车、接驳等服务；在巨鹿、隆尧、威县、广宗等地完善至邢台东站的城乡公交，或开通定制客运班线；在襄都、南和、任泽、信都等地提供至邢台东站的大站快车。
- 京雄商高铁客运组织：在襄都、南宫、威县、宁晋建设高铁无轨站，提供直达接驳；在其他区县及清河西站完善至清河西的城市/城乡公交，因地制宜开通至清河西站的定制客运班线。
- 普速铁路客运组织：以京广铁路-邢台站与京九铁路-清河城站为核心的客运组织模式。
- 货运组织与重点产业链：煤炭、矿石等大宗货物运输通过京广、邯黄等线路实施，山西煤炭经邢和-邯黄铁路向沿海港口外运；钢铁、玻璃、水泥等产业链通过专用线实现公铁联运与上下游协同，推进关键企业与园区的铁路专用线建设。
9. 重点区域与物流枢纽建设
- 清河西综合客运枢纽：统筹铁路与公路对外运输，打造全省领先的综合客运枢纽，实现高铁、城乡公交、城市公交三位一体的布局与高效换乘。
- 邢台公铁空联运物流港：依托沙午线邻近机场的地理优势，在机场附近规划建设公铁空联运物流港，面积约1280亩。
- 四大铁路货运场站改造提升：官庄、小康庄、内邱、白马河等货运场站提升服务水平，优化场站功能。
- 高铁无轨站布局：优先在沙河、内丘、宁晋、平乡建设高铁无轨站，力争到2025年在襄都、宁晋、沙河形成三座高铁无轨站。
- 空铁联运探索：未来高铁网成网后，将以机场、高铁站为核心，构建“空铁联运”的旅客转运体系。
10. 建设治理与协同机制
- 建议设立邢台市综合交通委员会，集中统筹公路、铁路、航空等综合交通事务，推动跨区域协同与资源整合，提升全域交通治理水平与服务能力。yy易游
1. 邢台铁路基础设施概况
- 现有及在建线路：已形成京广线、京九线、京广高铁、邯黄线、沙午线等骨干线路，正在建设邢和线。全市运营里程约327公里，高铁里程约78公里，铁路网密度约2.64公里/百平方公里，水平高于全国平均水平。
- 客运与货运节点：依托京广、京九、京广高铁等线网，设置5个客运站（邢台东站、邢台站、清河城站、沙河市站、临城站）与13个货运站；客运站60分钟等时圈覆盖66%行政区、71%建成区，高铁客运站60分钟等时圈覆盖约38%的行政区、37%左右的建成区。
- 铁路专用线情况：全市共有26条铁路专用线，总里程约88.7公里，主要接轨于京广、京九及沙午线。年货运量在200万吨以上的专用线4条，200万~30万之间的2条，30万以下的20条，大部分处于闲置或低效利用状态。辖区内年货运量≥150万吨的工矿企业有6家，除了德龙钢铁外，其余均已接入铁路专用线，接入比例约83.3%。
2. 构建“六纵三横”铁路网与未来骨架
- 目标定位：加速融入轨道上的京津冀，打造“六纵三横”主骨架，实现东西纵向联通、南北纵向贯通的对外铁路大格局。
- 重点任务（“十四五”规划内）：
- 加快建成并投入运营邢和铁路。
- 开展石邢邯城际、邯黄铁路复线与邯黄沙午铁路前期研究。
- 推进雄安新区至衡水至聊城段的高铁开工建设。
- 适时开展邢衡、邢济、邢介城际铁路前期研究。
- 推动德龙钢铁、邢机等企业铁路专用线建设或研究其可行性。
3. 铁路客运组织现状
- 总体趋势：2018年全市铁路客运量约589.06万人次，近十年平均增幅约7.3%。对外客运以京津冀、中原区域为主，前往石家庄、北京、邯郸、郑州、保定的总量占比超过70%，其中去往石家庄与北京的客流占比最高，合计约55.9%。
- 区域客流分布：邢台东站客流以襄都区、信都区、南和区和沙河市为主；邢台站客流以襄都区、信都区、沙河市、南和区为主。中心城区对中部、北部、东部的区县吸引力相对偏弱。
- 高铁客运：京广高铁承担北上南下的主干客流，客运时效圈覆盖城市群核心区。京雄商高铁在建，将成为连通京津冀与长江中游的另一条高铁轴线。
4. 铁路货运态势
- 货运规模与结构：2017–2019年货运量分别为1115万吨、1335万吨、1482万吨，年均增速约15.3%。主要货类包括焦炭、煤炭、粮食、钢铁、金属矿石和集装箱。发送量约占总货运量的68%，到达量约32%。
- 货源去向：到达邢台的货物多来自邯郸、阳泉、长治等地，外运主要向安阳、邯郸、唐山、萍乡等地转运。
5. 存在的主要问题
- 东西向通道不足：尽管网密度高于全国平均，但仍低于河北省平均与全国平均水平；人均铁路里程偏低，现有干线以南北向为主，东西向客运能力不足，城际铁路研究推进缓慢，快速直达城际通道不足，跨区域出行需要经石家庄转运，造成时长和班次不足的问题。
6. 邢台的优势与客流去向预测
- 区位与设施优势：作为京津冀城市群的节点城市，位于多大城市群交汇处，是冀中南地区重要的交通枢纽。交通网络呈现公路、铁路、机场等多式联运协同发展态势，具备向东向西向南北延展的潜力。
- 客流走向趋势：随着京津冀一体化推进，京雄商高铁及机场支线的开通将显著增强与京津冀区域的联动，前往北京、天津、石家庄、雄安等地的客流将显著增加，预计去往京津冀城市群的客流占比将超过70%，位居第一。高铁轴线的拓展也将提升前往山东聊城、济宁、菏泽等地的出行需求，预计占比约13%左右，位居第二。
7. 发展目标与总体定位
- 总体目标（到2025年）：以高铁与民航为主体、道路客运为补充，构建大容量、高效率、高品质的城际出行体系；以公铁联运、陆空联运、公铁海联运为主体，公路货运为补充，形成全链条、一体化的长距离货运物流体系；提升综合运输治理能力与服务水平，打造京津冀东南门户综合交通枢纽。
- 铁路网格与出行圈：以“四纵三横”铁路网为骨架（四纵指京广铁路、京广高铁、京九铁路、京雄商高铁；一横为邢和-邯黄铁路），构建“123出行圈”——中心城区1小时直达石家庄都市圈，2小时直达京津冀主要城市，3小时可达全国主要城市。
- 重要时效目标：到北京1小时、到天津2小时、到石家庄0.5小时、到邯郸15分钟、到保定1小时、到雄安新区1小时、到秦皇岛1.5小时/飞机、到唐山3小时、到承德1.5小时/飞机、到张家口1.5小时/飞机、到廊坊4小时/公路、到衡水1.5小时等。
8. 便捷化客运组织模式与实施路径
- 现状与目标：十四五末仅有两座高铁站，需要构建“高铁无轨站+定制客运班线+城乡/城市公交与高铁站无缝衔接”的便捷化客运组织模式。
- 京广高铁客运组织：在平乡、宁晋、内丘、沙河等区县建设邢台东站无轨站，提供票务、候车、接驳等服务；在巨鹿、隆尧、威县、广宗等地完善至邢台东站的城乡公交，或开通定制客运班线；在襄都、南和、任泽、信都等地提供至邢台东站的大站快车。
- 京雄商高铁客运组织：在襄都、南宫、威县、宁晋建设高铁无轨站，提供直达接驳；在其他区县及清河西站完善至清河西的城市/城乡公交，因地制宜开通至清河西站的定制客运班线。
- 普速铁路客运组织：以京广铁路-邢台站与京九铁路-清河城站为核心的客运组织模式。
- 货运组织与重点产业链：煤炭、矿石等大宗货物运输通过京广、邯黄等线路实施，山西煤炭经邢和-邯黄铁路向沿海港口外运；钢铁、玻璃、水泥等产业链通过专用线实现公铁联运与上下游协同，推进关键企业与园区的铁路专用线建设。
9. 重点区域与物流枢纽建设
- 清河西综合客运枢纽：统筹铁路与公路对外运输，打造全省领先的综合客运枢纽，实现高铁、城乡公交、城市公交三位一体的布局与高效换乘。
- 邢台公铁空联运物流港：依托沙午线邻近机场的地理优势，在机场附近规划建设公铁空联运物流港，面积约1280亩。
- 四大铁路货运场站改造提升：官庄、小康庄、内邱、白马河等货运场站提升服务水平，优化场站功能。
- 高铁无轨站布局：优先在沙河、内丘、宁晋、平乡建设高铁无轨站，力争到2025年在襄都、宁晋、沙河形成三座高铁无轨站。
- 空铁联运探索：未来高铁网成网后，将以机场、高铁站为核心，构建“空铁联运”的旅客转运体系。
10. 建设治理与协同机制
- 建议设立邢台市综合交通委员会，集中统筹公路、铁路、航空等综合交通事务，推动跨区域协同与资源整合，提升全域交通治理水平与服务能力。yy易游