连续可变正时与可变气门相位是当前发动机技术

CVVT的工作原理与基本思想类似：进气驱动齿轮内部设有微型涡轮，可以相对齿轮壳产生微小角度的旋转。当发动机由低速向高速切换时，液压阀将油压作用于涡轮，使其相对于齿轮壳旋转一定角度，从而使进气凸轮轴在大约60度的范围内前后移动，进气门开启的时刻随之改变。通过调节进气门开启与关闭的时机，可以让发动机在不同工况下实现动力输出与燃油经济性的折中优化。

系统的核心在于油压控制阀，而ECU会根据输入信号如发动机转速、进气量、节气门开度和发动机温度等，来指示油压控制阀的动作，并借助凸轮位置传感器来确定实际的进气凸轮正时。启动或关闭时，油压阀的位置变化会使进气正时处于延后状态，以提升怠速平顺性。低速或中低速高负荷时，正时提前以提升扭矩；高速高负荷时则延迟以利于高转速工作；寒冷时延迟正时以稳定怠速并降低油耗。

可变气门相位在EA888系列发动机中的应用也逐步成熟。与早期EA113系列通过两侧凸轮轴传动链张紧器实现进气正时可变不同，EA888在进气凸轮轴驱动端增加了vane-type的气门相位调整装置，并通过机油压力实现连续调节，从而实现进气门正时的平滑可调。

与日系厂商相比，日系在可变相位方面长期保持相对低调的姿态，多以简单的实现方式为主，进气端的控制为主，少见大幅度在排气端同步控制的系统。综合来看，可变相位的实现方式越直接、调控越精细，越有利于提升燃油经济性与动力响应，因此在大众化车型中的应用也更加广泛。

展望未来，除CVVT与VVT之外，诸如AVS、Variocam Plus等更高级的气门控制技术也在持续发展。国内品牌也在逐步引入VVT、CVVT等实现，以及基于相同原理的新型气门控制方案，未来将进一步扩展到更多车型与场景中yy易游。